目前，比亞迪純電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍布全球160個(gè)城市。在全球氣候問(wèn)題日益受到關(guān)注的背景下，比亞迪創(chuàng)造性提出的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)接受。今年49歲的王傳福，帶著20歲的比亞迪，在國(guó)際新能源汽車(chē)大舞臺(tái)上迎來(lái)萬(wàn)眾矚目的時(shí)刻。

這位在媒體面前不茍言笑的典型理工男，在員工眼中卻是位比較隨和、沒(méi)什么架子的“非霸道”總裁，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)在公司的飯?zhí)美锱c員工一起用餐，與普通的技術(shù)人員沒(méi)有太大區(qū)別，但工作起來(lái)時(shí)，卻表現(xiàn)出對(duì)技術(shù)的癡狂和不斷征服新領(lǐng)域的野心。

1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職來(lái)到深圳創(chuàng)辦了比亞迪公司，開(kāi)始了在充電電池領(lǐng)域的冒險(xiǎn)之旅。2003年，已在電池領(lǐng)域闖出一番天地的王傳福，卻不愿意囿于“電池大王”的世界而做出大膽的決定，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77％的股份。當(dāng)時(shí)，作為汽車(chē)制造領(lǐng)域“門(mén)外漢”的他，進(jìn)行人生第二次冒險(xiǎn)。此舉被認(rèn)為是“無(wú)知者無(wú)畏的不知深淺的大冒進(jìn)行動(dòng)”。

綠色夢(mèng)想

正是王傳福的偏執(zhí)和沖勁，磕磕碰碰地帶領(lǐng)著比亞迪汽車(chē)制造從無(wú)到有，經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)又逐漸回到理性的軌道，并擊敗歐美日等眾多強(qiáng)勁的汽車(chē)巨頭，坐上全球新能源汽車(chē)制造商的頭把交椅。在王傳?？磥?lái)，這一路創(chuàng)業(yè)以來(lái)都非常艱辛，但因?yàn)橛袎?mèng)想支撐，一步步實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)目標(biāo)。

成就夢(mèng)想——BuildYourDreams，即綠色夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想是在2005年左右慢慢形成的。王傳福超前地盯上了太陽(yáng)能，構(gòu)筑太陽(yáng)能、以太陽(yáng)能電池為主的儲(chǔ)能以及上電動(dòng)車(chē)這三大夢(mèng)想，構(gòu)成了BuildYourDreams的戰(zhàn)略。

王傳福在新能源汽車(chē)上“燒錢(qián)”燒了多年，不斷進(jìn)行新的技術(shù)儲(chǔ)備，直至近兩年借政策“東風(fēng)”以及新能源市場(chǎng)升溫，比亞迪才熬過(guò)寒冬并嶄露頭角。王傳福貌似超前、冒進(jìn)，但實(shí)際上，理工科出身的他，是經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)戰(zhàn)略思考的。他認(rèn)為戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)比亞迪的發(fā)展非常重要：“比亞迪是一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的企業(yè)，我們認(rèn)為技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)公司的戰(zhàn)略方向可能比產(chǎn)品更重要，一個(gè)產(chǎn)品的失敗損失可能是幾個(gè)億或者幾千萬(wàn)，模具的損失可能就是幾十萬(wàn)，而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢(qián)買(mǎi)不到的。”

堅(jiān)信找準(zhǔn)方向的王傳福，終于迎來(lái)了新能源汽車(chē)的春天。他在去年還獲得堪稱(chēng)新能源界“奧斯卡”的“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”個(gè)人終身成就獎(jiǎng)?，F(xiàn)在，比亞迪今非昔比，擁有中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)30%的份額，毫無(wú)懸念地牢牢占據(jù)中國(guó)新能源車(chē)榜首。自今年5月起，比亞迪力壓日產(chǎn)、特斯拉等新能源汽車(chē)巨頭，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)份額也進(jìn)一步攀升至10%。今年1~9月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到36972輛。

在中國(guó)“南方”和“北方”地理分界線(xiàn)秦嶺的山腳下，坐落著比亞迪重金打造的比亞迪西安第二工廠(chǎng)，這家新廠(chǎng)已于去年開(kāi)始投產(chǎn)，與老舊的比亞迪陜西秦川老廠(chǎng)天壤之別，比亞迪多年積攢的資金和技術(shù)等皆匯聚于此，為未來(lái)新能源車(chē)擴(kuò)產(chǎn)提前布局，第一期年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，未來(lái)年整體產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

王傳福已開(kāi)始下一輪戰(zhàn)略布局。繼插電式混合動(dòng)力車(chē)型秦在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入之后，比亞迪今年進(jìn)入新能源密集投放期，今年年初上市的“唐”這款插電式混合動(dòng)力SUV新車(chē)是比亞迪“542”技術(shù)新戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了百公里加速到5秒以?xún)?nèi)、全面極速電四驅(qū)以及百公里油耗在2升以?xún)?nèi)的新技術(shù)指標(biāo)。加上同樣采用“542”技術(shù)的“宋”以及“元”兩款新車(chē)，這三款SUV雙模車(chē)型將構(gòu)成今年比亞迪布局新能源車(chē)市的主力軍。向來(lái)高舉磷酸鐵鋰電池大旗的比亞迪在動(dòng)力電池上有了新突破，在比亞迪西安第二工廠(chǎng)生產(chǎn)的“宋”這款SUV新能源車(chē)首次采用三元電池。

技術(shù)比拼

比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的步伐明顯加快，已著手研發(fā)雙模“六擎四驅(qū)”新技術(shù)，首款采用這項(xiàng)新技術(shù)的“明”將于2017年第二季度亮相，百公里加速時(shí)間將達(dá)到3.9秒。朝著心中的綠色夢(mèng)想，王傳福在現(xiàn)實(shí)中以一個(gè)又一個(gè)以歷史朝代命名的新車(chē)型，構(gòu)建一個(gè)新能源汽車(chē)王朝。

不僅在國(guó)內(nèi)，比亞迪在國(guó)際新能源舞臺(tái)上也風(fēng)生水起。比亞迪純電動(dòng)大巴K9首次駛?cè)肴毡窘诸^，為比亞迪2015年海外市場(chǎng)開(kāi)了好頭。今年5月，比亞迪獲得全球清潔能源知名企業(yè)InvenergyLLC在伊利諾伊州31.5MW的商用儲(chǔ)能項(xiàng)目，為美國(guó)最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目訂單。還有，比亞迪爭(zhēng)取到意大利輸電系統(tǒng)的儲(chǔ)能訂單，并成功拓展德國(guó)、澳大利亞等海外市場(chǎng)。此外，巴西也成為比亞迪開(kāi)拓儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動(dòng)大巴工廠(chǎng)，不僅從事電動(dòng)大巴和鐵電池（磷酸鐵鋰電池）模組組裝，也將是其在拉美地區(qū)的研發(fā)中心。而比亞迪投資約4285萬(wàn)美元在圣保羅生產(chǎn)的最新一代太陽(yáng)能產(chǎn)品“Module2.0”，預(yù)計(jì)在2016年上半年正式投產(chǎn)。

比亞迪純電動(dòng)大巴開(kāi)入英國(guó)倫敦，則掀起新一輪高潮。目前，比亞迪純電動(dòng)大巴拿到進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)，而上個(gè)月與ADL“聯(lián)姻”將共同生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，這將是比亞迪在歐洲發(fā)展的新契機(jī)。王傳福談到，比亞迪在歐洲有三大構(gòu)想：一是在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，在歐洲建立至少一個(gè)大巴工廠(chǎng)；二是同當(dāng)?shù)刂圃焐獭⒏呒?jí)院?；?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)積極合作，尋求研發(fā)資源，成為歐洲電動(dòng)公交領(lǐng)域一個(gè)知名的值得信賴(lài)的大品牌；三是開(kāi)始逐步計(jì)劃和進(jìn)入歐洲的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，欲持續(xù)保持領(lǐng)先位置，王傳福也會(huì)面臨新的壓力和挑戰(zhàn)。他正在準(zhǔn)備一場(chǎng)技術(shù)的變革，例如以分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)等重大的革命。比亞迪正在通過(guò)技術(shù)變革顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。

當(dāng)下，以特斯拉為首的科技公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域風(fēng)頭正勁，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)大鱷都在加快新能源汽車(chē)布局，而樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司也在招兵買(mǎi)馬打造電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)此，王傳福卻顯得非常淡定。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，他毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”對(duì)于特斯拉的純電動(dòng)，他認(rèn)為比亞迪插電混動(dòng)雙模車(chē)在市場(chǎng)普及推廣速度更快，更容易進(jìn)入尋常百姓家。對(duì)于寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，他認(rèn)為比亞迪提前在新能源領(lǐng)域布局，在技術(shù)積累整合上更占優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于未來(lái)，技術(shù)狂人王傳福充滿(mǎn)自信，在他看來(lái)，2~5年之后，比亞迪的新能源技術(shù)將進(jìn)入另一高度。

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